大陆车靠仿冒 从大陆走向西欧

一家名不见经传的大陆自主汽车厂双环,因为旗下两款涉嫌仿冒德国双B轿车、準备进军德国法兰克福国际汽车展。双B的反弹引起了全球对于大陆自主品牌轿车厂一种新的关注。

大陆车涉嫌仿冒,在大陆,就像DVD、名牌手錶、知名手机等,原本就不是甚幺新鲜事。上海还流行着一句意带讽刺的顺口溜,「除了你的母亲,我们什幺都可以Copy!」

但是,涉嫌仿冒德国双B的大陆车,这一次想要从大陆出口到德国、参加到23日的德国法兰克福国际汽车展,似已引起德国双B罕见的反弹!

英国金融时报《FT》率先报导,德国Daimler及BMW汽车集团威胁大陆双环汽车、不得将涉嫌仿冒的汽车参加德国法兰克福国际汽车展,否则将提出法律诉讼。

据指出,Daimler认为双环「小贵族」(Noble)涉嫌仿冒Smart Fortwo、而BMW认为双环「总裁」(CEO)与已于2006年停产的BMW X5的外观极为相似,两家公司都表示,如果双环这两款涉嫌Copy的轿车要参加法兰克福国际汽车展,将于德国提出双环可能违反智慧财产权的控告。

双环似乎并不以为这两款车有涉仿冒之嫌。他们认为,包括「总裁」及「小贵族」都是经过大陆官方认可已上路的合法车款,也是因为有些欧洲经销商希望这两款车可以参加法兰克福国际汽车展,双环才考虑参展的。

大陆涉仿冒双B的双环汽车厂,是否甘冒得罪德国双B、参加以德国汽车厂为主的德国法兰克福国际汽车展?!顿时成了欧洲的重要新闻之一,名不见经传的双环汽车在欧洲,因此传出不小名气。

任何明眼人都能看得出来,双环「总裁」(CEO)与已于2006年停产的BMW X5的外观极为相似,即便BMW义正词严地提出告诉,双环仍不以为意的在德国法兰克福车展中展出。

谁是双环?

双环汽车是大陆众多自主品牌汽车厂之一,在大陆产销量及知名度均不及如奇瑞、吉利、一汽夏利、哈飞、BYD及长安等,在自主品牌汽车领域中,据J.D. Power指出,与长城、华晨接近属于三线品牌,目前年产量约三万辆。

不过双环在大陆,从标誌到车款,长期涉嫌Copy国外车款量产的名气却不小。

据指出,双环汽车的命名及双圈标誌,似也取材于德国奥迪(Audi)的四圈标誌;双环于2003年9月上市的「来宝」(SRV)与日本本田(Honda)CR-V非常相似,本田因此连续长达七次对双环提出要求销毁设计蓝图、赔款道歉等等,由于双环并不理会,本田后于2004年中对双环此款车提出了IPR(智慧财产权)控诉。

不过,就像日本丰田(Toyota)曾控告吉利汽车的标誌仿冒丰田设计、但最终败诉一般,本田也在2006年3月被判「不符专利法第23条规定」,宣告该控诉无效。

Toyota曾在大陆控告吉利汽车的标誌仿冒丰田设计,但最终败诉,如今这部「貌似」前代RAV4的大陆自主品牌(浙江飞碟)车款也在法兰克福车展出现,不知丰田作何感想。

据了解,2005年3月,双环又推出一款外型酷似德国BMW X5的「总裁」,2007年2月,双环号称再推出一款针对奇瑞低价车QQ的「小贵族」,而这款「小贵族」又与Smart Fortwo极为相似。

所以,双环汽车从品牌标誌到大陆量产推出的每一个车款都可说涉嫌仿冒,是大陆所有自主品牌轿车厂中的「仿冒佼佼者」呢!

据了解,最终双环在法兰克福还是参展了「总裁」,不过未见「小贵族」身影。

由这次的大陆双环不怕惹恼德国双B、执意参加德国法兰克福国际汽车展事件,正显示出大陆自主品牌轿车厂发展至今-「仿冒车是顺势潮流」及「瞄準西欧低价车市场」的两大趋向。

小贵族vs.「聪明车(Smart)」,又是一个不是巧合的巧合。



仿冒车是顺势潮流

据《经济学人》报导,八年前,上汽有意掩护旗下的上汽奇瑞汽车,从德国大众合资设立的上汽大众汽车,「私下」取得Jetta的组装零件给奇瑞汽车生产自主品牌轿车,自此掀开了大陆自主品牌轿车厂想靠抄袭(或仿冒Copy)起家的序幕。

紧接着是美国美韩GM-Daewoo的Chevrolet Spark与奇瑞QQ几乎是双生车的纠纷(据闻两者连门板、保险桿等都可通用),让大陆车Copy外国车风潮一波未平、一波又起。

另外,如山东火石电动车厂也量产一款与Smart Fortwo一样的电动车;吉利美日轿车与德国M.Benz C-Class也很像;一家电池厂BYD,不仅标誌设计及颜色与德国BMW相似,也量产一款后尾像法国Renault Laguna、前头如德国M.Benz CLK的概念车。

而且,大陆官方(法院)有意偏坦大陆自主品轿车厂的涉嫌仿冒,也可说,所有的仿冒纠纷如丰田控告吉利、本田控告双环等,几乎都不了了之。外国汽车厂为了继续得以顺利在大陆投资与获利,至今也只好睁一只眼、闭一只眼,等于默许大陆车不断仿冒的发展趋向。

而大陆自主品牌轿车厂也因为多数靠仿冒起家,惹到了外资(正厂货主人),当外资想控告这个涉嫌仿冒品,两者的纠纷新闻报导浮上檯面,最后大陆厂得以胜诉,反而炒热了这款涉嫌仿冒的车款在大陆及全球的名气。这家外资在大陆因此也可能会受到大陆方面的刻意刁难等困境。

因为仿冒,大陆车在设计费用(R&D)上省下大笔资金,生产技术多可从中外合资设厂的经验中取得,凡到大陆设立汽车厂,持股比例至多50%,在双方合资下,大陆汽车厂可以学到製程与管理。加上大陆厂通常可与两到三家的外商合资设厂,达到制衡外商的效果,大陆高阶管理人员从中外合资厂到自主品牌轿车厂的交流,更是自然与频繁。

加上各地政府的补贴,就算产量不多,自主品牌轿车的市售价格,很容易地可与正厂货有明显的价差,在大陆入门车(微型车)市场确有其生存条件。像Chery QQ售价就比Chevy Spark便宜约三到四万元台币,QQ销量一向也远高于Spark。

大陆自主品牌轿车的销量,就这样步随大陆政府的刻意保护及大陆汽车市场近年来的蓬勃发展,正逐年上升中。

据大陆汽车工业协会报导指出,2007年上半年大陆轿车销量为308万4,100辆,年成长率为22.26%,其中自主品牌轿车销量为65万9,800辆,占轿车销量的28.85%。预计2010年此比例可达40%。

值得注意的是,这些从仿冒起家以成长的大陆自主品牌轿车,当前不仅已出口到发展中的国家如非洲、中东、东南亚、东欧等,现在更开始积极的朝向全球主流市场如西欧的最新发展趋向。 

将华晨引进欧洲销售的HSO负责人Hans-Ulrich Sachs,看中的是华晨比南韩车售价便宜15%,也乐观预估’07年华晨可在欧洲卖出15,000辆,但在ADAC极差的撞击测试表现,让人质疑此品牌在欧洲的前景。

瞄準西欧低价车市场

大陆自主品牌轿车厂此刻警醒到,未来想在大陆轿车市场上获得一席之地,目前必须先走出大陆,尤其应在全球重要市场上展露头角,增加品牌知名度,有助在大陆市场的长期竞争能力。

据了解,自从长城2006年底成功的把涉嫌仿冒的Peri送到义大利波隆那参加国际汽车展后,正式鼓舞了大陆自主品牌轿车厂出口西欧的信心。

据悉,长城大胆的于2006年底将一款外型与义大利飞雅特Fiat Panda雷同的Peri送到义大利波隆那(Bologna)参加国际汽车展,及自2007年中在欧洲销售。

值得注意的是,飞雅特当时虽然表示不太满意,但可能因为看在即将在大陆与第一大自主品牌轿车厂奇瑞合资生产飞雅特及爱快罗蜜欧轿车,对于长城的涉嫌仿冒,对外仅表示「考虑」要告长城。

飞雅特是否默许长城取得Panda的设计蓝图还换得与大陆奇瑞的合资机会,至今仍颇令人质疑呢?

在丰田、本田等在大陆控告大陆厂涉嫌侵权官司一一落败,以及飞雅特对于涉嫌Copy的大陆汽车厂到欧洲的「让步」,让这些以涉嫌仿冒起家的大陆自主品牌汽车,不仅站稳了大陆,也开始有信心从大陆走向西欧。

据了解,在大陆也与德国BMW合资设厂的华晨汽车,则是第一家在德国人带领下想要「勇闯」德国汽车市场的大陆自主品牌轿车厂。

据《The Auto Channel》报导指出,华晨到欧市销售的代理商HSO,负责人是德籍Hans-Ulrich Sachs,他曾于1991年引进南韩Hyundai车款到德国销售,也曾在德国VW任品牌经理,至今则看好售价已比南韩车便宜15%左右的大陆华晨车款。他不仅让华晨的BS6、BS4、BC3等轿车首次在瑞士日内瓦国际汽车展中露面,也预计2007年华晨车款在欧市可卖出约1万5千辆,2008年达两万辆以上。Sachs认为未来华晨只要可以占欧市1%市场约年销15万辆就得以存活了。

不过据《Automotive News Europe》报导,因为BS6在德国ADAC的安全撞击评比很差,比利时一家经销商已表示,除非BS6安全改善,才会考虑引进销售。

而双环在参加德国法兰克福国际汽车展之前,据闻双环「总裁」自2005年起,已陆续少量出口卖到俄国、葡萄牙、西班牙及义大利等欧洲地区。

所以双环曾强调,「总裁」早已于2005年在大陆上市及陆续出口销售,为何德国BMW至今才生气及怀疑这款车是仿冒车?!(难道全球只有德国不可以卖?)

同理推敲,可能因为「小贵族」甫于大陆上市,在侵权官司上的胜算上不如早已上市销售的「总裁」大,双环因此没有让「小贵族」在法兰克福车展中亮相。

大陆自主品牌轿车目前在西欧的销量在安全疑虑下或许不容易攀高,然而,不容否认的是,欧洲所有的大汽车集团均已到大陆合资设厂,赚取利润及销量,至今似也必须默许这些可能涉嫌仿冒的大陆车到西欧市场销售,他们才能继续安稳的在大陆发展。难怪儘管BMW已提出告诉,双环还是不以为意的在德国法兰克福国际汽车展中展出与BMW X5几乎一样的双环「总裁」!

而且事实上西欧汽车市场在销量成长不易下,包含南韩车都想提高每辆车的附加价值以图存,这的确是安全性不要太差的大陆自主品牌轿车低价入侵的好机会。